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中國－新加坡經(jīng)濟走廊亟待打破“攔路虎” 本文來源于：新華網(wǎng) 發(fā)布時間：2014-9-23 新華網(wǎng)南寧９月２２日電（記者吳小康 汪軍）從中國廣西南寧市和云南昆明市為起點，縱貫越南、老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國，以新加坡作為終點，正是“中國－新加坡經(jīng)濟走廊”的地理輪廓。近年來，中國和東盟一直致力于將其打造成為雙方經(jīng)貿(mào)合作的載體。 然而，利益訴求存在差異、互聯(lián)互通標準不統(tǒng)一、建設資金籌措難度大成為中國－新加坡經(jīng)濟走廊的“攔路虎”。 在剛剛結(jié)束的第１１屆中國－東盟博覽會上，有關專家對中國－新加坡經(jīng)濟走廊的建設進行了討論。有觀點認為，經(jīng)濟走廊的建設，將極大地推動中國與沿線國家交通基礎設施互聯(lián)互通建設、經(jīng)貿(mào)合作、產(chǎn)業(yè)合作與相互投資、金融合作、現(xiàn)代物流等重點領域的合作發(fā)展，形成中國－東盟自貿(mào)區(qū)的新增長極。 “經(jīng)濟走廊的建設還將進一步提升貿(mào)易投資自由化、便利化水平，促進打造中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)升級版�！睆V西社會科學院副院長黃志勇說。 不可忽略的是：中國－新加坡經(jīng)濟走廊的建設面臨諸多挑戰(zhàn)，尚存諸多制約因素。 “由于經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊，相關各國自身的發(fā)展程度和發(fā)展側(cè)重有所區(qū)別。”中國改革開放論壇戰(zhàn)略研究中心常務副主任馬加力表示，經(jīng)濟走廊涉及的幾個國家中，既有經(jīng)濟發(fā)達的經(jīng)濟體如新加坡，也有發(fā)展水平較高的經(jīng)濟體如馬來西亞和泰國，同時還有發(fā)展水平較為欠缺的越南、老撾和柬埔寨，人均收入水平有較大差距。 黃志勇分析，沿線個別國家對中國的和平崛起存有疑慮，在加強與中國經(jīng)濟上相互依存的同時，處也存在對外交和政治上的戒備。 此外，互聯(lián)互通的標準不一給經(jīng)濟走廊建設帶來困擾。如鐵路有準軌和窄軌之分，不同軌道標準之間的轉(zhuǎn)換影響了國際鐵路聯(lián)運的效率；再如交通規(guī)則和法則不同，中國、越南和老撾的公路交通實行右側(cè)通行規(guī)則，泰國、馬來西亞和新加坡則采取左側(cè)通行規(guī)則，給跨境運輸?shù)慕煌ü芾韼砗艽蟛槐恪?/FONT> 資金是中國－新加坡經(jīng)濟走廊的又一制約因素。經(jīng)濟走廊建設是一個巨大而復雜的系統(tǒng)工程，所需資金量很大，“然而一些國家政府籌措資金的能力十分有限，盡管中國可提供較多投資和融資，但整體來看資金短缺�！瘪R加力說。 有關人士建議，破解當前這些難題尚需建立各項機制，如要建立沿線各國政府領導的互訪制度、高層磋商交流機制和聯(lián)席會議制度，成立中國－新加坡經(jīng)濟走廊建設協(xié)調(diào)機構(gòu)；構(gòu)建區(qū)域合作項目對接機制，形成跨海、跨國、跨市的項目合作與產(chǎn)業(yè)銜接的格局；加快沿線國家邊境口岸的電子口岸建設，深化沿線各國海關、檢驗檢疫合作，統(tǒng)一查驗標準和程序，推進沿線海關和檢驗檢疫互認，實現(xiàn)“單一窗口”和“一站式通關”。 |
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